Magna gibt Ergebnisse des ersten Quartals 2024 bekannt Der Umsatz stieg um 3 %
auf 11 Mrd. USD, während die weltweite Produktion von leichten Nutzfahrzeugen
um 2 % zunahm Der verwässerte Gewinn je Aktie und der bereinigte verwässerte
Gewinn je Aktie betrugen 0,03 USD bzw. 1,08 USD Verbuchung von Wertminderungen
und Umstrukturierungen in Höhe von insgesamt 316 Mio. USD im Zusammenhang mit
Fisker Dividendenausschüttung von 134 Mio. USD Beibehaltung des Ausblicks für
die bereinigte EBIT-Marge für 2024 in Höhe von 5,4 %-6,0 %
AURORA, Ontario, May 06, 2024 (GLOBE NEWSWIRE) -- Magna International Inc.
(TSX: MG; NYSE: MGA) hat heute die Finanzergebnisse für das erste Quartal zum
31. März 2024 bekanntgegeben.
Bitte klicken Sie HIER für die vollständige MD&A und die Abschlüsse des ersten
Quartals. THREE MONTHS ENDED March 31, 2024 March 31, 2023 Reported
Sales $ 10,970 $ 10,673
Income from operations before income taxes $ 34 $ 275
Net income attributable to Magna International Inc. $ 9 $ 209
Diluted earnings per share $ 0.03 $ 0.73
Non-GAAP Financial Measures ( 1)
Adjusted EBIT $ 469 $ 449 Adjusted diluted earnings per share $ 1.08 $ 1.15
All results are reported in millions of U.S. dollars, except per share figures,
which are in U.S. dollars (1) Adjusted EBIT and Adjusted diluted earnings per
share are Non-GAAP financial measures that have no standardized meaning under
U.S. GAAP, and as a result may not be comparable to the calculation of similar
measures by other companies. Effective July 1, 2023, we revised our
calculations of Adjusted EBIT and Adjusted diluted earnings per share to
exclude the amortization of acquired intangible assets. The historical
presentation of these Non-GAAP measures within this press release has also been
updated to reflect the revised calculations. Further information and a
reconciliation of these Non-GAAP financial measures is included in the back of
this press release.
Ein Foto von Swamy Kotagiri, Chief Executive Officer von Magna, finden Sie
unter
https://www.globenewswire.com/NewsRoom/AttachmentNg/d7970d44-dd53-4028-a801-4bb4eed75946
QUARTALSABSCHLUSS ZUM 31. MÄRZ 2024
Im ersten Quartal 2024 erzielten wir einen Umsatz von 11,0 Mrd. USD, ein
Anstieg von 3 % gegenüber dem ersten Quartal 2023. Die weltweite Produktion von
leichten Nutzfahrzeugen stieg um 2 %, einschließlich einer um 2 % bzw. 11 %
höheren Produktion in Nordamerika und China, teilweise ausgeglichen durch eine
um 2 % niedrigere Produktion in Europa. Neben der höheren weltweiten Produktion
profitierte unser Umsatz von der Einführung neuer Programme und der Übernahme
von Veoneer Active Safety, während der Umsatz durch geringere Volumina in
unserem Segment Komplettfahrzeuge und die Nettoabschwächung der Fremdwährungen
gegenüber dem US-Dollar negativ beeinflusst wurde.
Das bereinigte EBIT stieg im ersten Quartal 2024 auf 469 Mio. USD, im
Vergleich zu 449 Mio. USD im ersten Quartal 2023. Der Anstieg spiegelt in
erster Linie die Erträge aus dem höheren Umsatz wider, einschließlich höherer
Margen aufgrund der Auswirkungen von operativer Exzellenz und
Kosteninitiativen, Produktivitäts- und Effizienzsteigerungen, einschließlich
geringerer Kosten in bestimmten ehemals leistungsschwachen Anlagen, höherer
Nettowährungsgewinne aus Devisentransaktionen und geringerer
Nettogarantiekosten. Dies wurde teilweise durch höhere Gewinnbeteiligungen und
Leistungsprämien für Mitarbeiter, höhere Nettoproduktionskosten und geringere
Erträge aus niedrigeren Montageumsätzen ausgeglichen.
Wir verzeichneten Wertminderungen von Vermögenswerten und
Restrukturierungskosten in Höhe von insgesamt 316 Mio. USD im Zusammenhang mit
Fisker. Diese Beträge sind in den sonstigen Aufwendungen, netto, enthalten. In
den Wertminderungen sind die Auswirkungen der abgegrenzten Umsatzerlöse in Höhe
von rund 195 Mio. USD nicht enthalten, die bei Erfüllung der
Leistungsverpflichtungen oder bei Beendigung der Vereinbarung über die
Herstellung des Fisker Ocean SUV ertragswirksam erfasst werden.
Das Betriebsergebnis vor Steuern belief sich im ersten Quartal 2024 auf 34
Mio. USD gegenüber 275 Mio. USD im ersten Quartal 2023. Darin enthalten sind
384 Mio. USD für „Sonstige Aufwendungen, netto“ und 154 Mio. USD für die
Abschreibung erworbener immaterieller Vermögenswerte. Ohne sonstige
Aufwendungen, netto, und Abschreibungen auf erworbene immaterielle
Vermögenswerte aus beiden Zeiträumen sank das operative Ergebnis vor
Ertragssteuern im ersten Quartal 2024 um 11 Mio. USD im Vergleich zum ersten
Quartal 2023.
Der Magna International Inc. zuzurechnende Nettogewinn betrug im ersten
Quartal 2024 9 Mio. USD gegenüber 209 Mio. USD im ersten Quartal 2023. Darin
enthalten sind sonstige Aufwendungen nach Steuern und Abschreibungen auf
erworbene immaterielle Vermögensgegenstände in Höhe von 302 Mio. USD bzw. 120
Mio. USD. Ohne sonstige Aufwendungen, netto, nach Steuern und Abschreibungen
auf erworbene immaterielle Vermögenswerte aus beiden Zeiträumen sank der Magna
International Inc. zuzurechnende Nettogewinn im ersten Quartal 2024 gegenüber
dem ersten Quartal 2023 um 18 Mio. USD.
Der verwässerte Gewinn je Aktie sank im ersten Quartal 2024 auf 0,03 USD, im
Vergleich zu 0,73 USD im ersten Quartal 2023. Der bereinigte verwässerte Gewinn
je Aktie sank auf 1,08 USD im Vergleich zu 1,15 USD.
Im ersten Quartal 2024 generierten wir einen Cashflow aus der operativen
Geschäftstätigkeit in Höhe von 591 Mio. USD vor Änderungen der betrieblichen
Vermögensgegenstände und Verbindlichkeiten und investierten 330 Mio. USD in
betriebliche Vermögensgegenstände und Verbindlichkeiten. Die
Investitionstätigkeiten für das erste Quartal 2024 umfassten 493 Mio. USD an
Zugängen des Anlagevermögens und eine Erhöhung der Anlagen sowie sonstigen und
immateriellen Vermögensgegenständen um 125 Mio. USD.
KAPITALRÜCKFLUSS
Während des Quartals zum 31. März 2024 zahlten wir Dividenden in Höhe von 134
Mio. USD aus.
Unser Vorstand gab für das erste Quartal eine Dividende von 0,475 USD je
Stammaktie bekannt. Diese Dividende wird am 31. Mai 2024 an die Aktionäre
ausgezahlt, die zum Geschäftsschluss am 17. Mai 2024 verzeichnet waren.
SEGMENT SUMMARY ($Millions)
For the three months ended March 31, Sales Adjusted EBIT 2024 2023 Change 2024
2023 Change Body Exteriors & Structures $ 4,429 $ 4,439 $ (10 ) $ 298 $ 272 $
26 Power & Vision 3,842 3,323 519 98 92 6 Seating Systems 1,455 1,486 (31 ) 52
37 15 Complete Vehicles 1,383 1,626 (243 ) 27 52 (25 ) Corporate and Other (139
) (201 ) 62 (6 ) (4 ) (2 ) Total Reportable Segments $ 10,970 $ 10,673 $ 297 $
469 $ 449 $ 20
For the three months ended March 31, Adjusted EBIT as a
percentage of sales 2024 2023 Change Body Exteriors & Structures 6.7 % 6.1 %
0.6 % Power & Vision 2.6 % 2.8 % (0.2 )% Seating Systems 3.6 % 2.5 % 1.1 %
Complete Vehicles 2.0 % 3.2 % (1.2 )% Consolidated Average 4.3 % 4.2 % 0.1 %
Weitere Informationen zu unseren Segmentergebnissen finden Sie in unserer
Management’s Discussion and Analysis (MD&A) und der Analyse unserer operativen
und Finanzergebnisse sowie in den Zwischenabschlüssen.
AUSBLICK FÜR 2024
Wir veröffentlichen jedes Jahr im Februar einen Ausblick für das Gesamtjahr,
der vierteljährlich aktualisiert wird. Der folgende Ausblick stellt eine
Aktualisierung unseres vorherigen Ausblicks vom Februar 2024 dar.
Updated 2024 Outlook Assumptions Current Previous Light Vehicle Production
(millions of units)
North America
Europe
China
15.7
17.4
29.0
15.7
17.4
28.3 Average Foreign exchange rates:
1 Canadian dollar equals
1 euro equals
U.S. $0.725
U.S. $1.065
U.S. $0.740
U.S. $1.080
Updated 2024 Outlook Current (2) Previous Segment SalesBody Exteriors & Structures
Power & Vision
Seating Systems
Complete Vehicles
$17.3 - $17.9 billion
$15.4 - $15.8 billion
$5.4 - $5.7 billion
$5.0 - $5.3 billion
$17.4 - $18.0 billion
$15.8 - $16.2 billion
$5.5 - $5.8 billion
$5.6 - $5.9 billion Total Sales $42.6 - $44.2 billion $43.8 - $45.4 billion
Adjusted EBIT Margin (3) 5.4% - 6.0% 5.4% - 6.0% Equity Income (included in
EBIT) $120 - $150 million $120 - $150 million Interest Expense, net
Approximately $230 million Approximately $230 million Income Tax Rate (4)
Approximately 22% Approximately 21% Adjusted Net Income attributable to Magna (
5) $1.5 - $1.7 billion $1.6 - $1.8 billion Capital Spending $2.4 - $2.5 billion
Approximately $2.5 billion Notes:
(2) Our current Outlook assumes no further production of the Fisker Ocean
(3) Adjusted EBIT Margin is the ratio of Adjusted EBIT to Total Sales. Refer
to the reconciliation of Non-GAAP financial measures in the back of this press
release for further information
(4) The Income Tax Rate has been calculated using Adjusted EBIT and is based
on current tax legislation
(5) Adjusted Net Income attributable to Magna represents Net Income excluding
Other expense, net and Amortization of acquired intangible assets, net of tax
Unser Ausblick soll über die aktuellen Erwartungen und Pläne des Managements
informieren und ist für andere Zwecke möglicherweise nicht geeignet. Die
Informationen wurden von Magna zum Zeitpunkt der Erstellung dieses Dokuments
zwar als angemessen erachtet, der obige Ausblick auf das Jahr 2024 und die
zugrunde liegenden Annahmen können sich jedoch als unzutreffend erweisen.
Dementsprechend können unsere tatsächlichen Ergebnisse wesentlich von unseren
hier dargestellten Erwartungen abweichen. Die im nachstehenden Abschnitt
„Zukunftsgerichtete Aussagen“ genannten Risiken stellen die Hauptfaktoren dar,
die unserer Ansicht nach dazu führen könnten, dass die tatsächlichen Ergebnisse
wesentlich von unseren Erwartungen abweichen.
Haupttreiber unseres Geschäfts
Unser operatives Ergebnis hängt in erster Linie vom Umfang der Pkw- und
Kleinlastwagenproduktion unserer Kunden in Nordamerika, Europa und China ab.
Wir liefern zwar Systeme und Komponenten an alle großen Automobilhersteller
(„OEM“), jedoch nicht für jedes Fahrzeug. Auch ist der Wert unserer Inhalte von
einem Fahrzeug zum nächsten nicht einheitlich. Infolgedessen sind der Kunden-
und Programm-Mix im Verhältnis zu den Markttrends sowie der Wert unserer
Inhalte für bestimmte Fahrzeugproduktionsprogramme ebenfalls wichtige
Einflussfaktoren für unsere Ergebnisse.
Die Produktionsvolumina der OEMs orientieren sich in der Regel an den
Verkaufszahlen der Fahrzeuge und werden daher von Änderungen dieser Zahlen
beeinflusst. Abgesehen von den Verkaufszahlen der Fahrzeuge werden die
Produktionsvolumina in der Regel durch eine Reihe von Faktoren beeinflusst,
darunter Arbeitsunterbrechungen, Freihandelsvereinbarungen und Zölle, relative
Fremdwährungskurse, Rohstoffpreise, Lieferketten und Infrastruktur,
Verfügbarkeit und relative Kosten für qualifizierte Arbeitskräfte, gesetzliche
Rahmenbedingungen und andere Faktoren.
Das Gesamtniveau der Fahrzeugverkäufe wird in hohem Maße von Veränderungen des
Verbrauchervertrauens beeinflusst, das wiederum von der Wahrnehmung der
Verbraucher und allgemeinen Trends auf dem Arbeits-, Wohnungs- und Aktienmarkt
sowie von anderen makroökonomischen und politischen Faktoren beeinflusst werden
kann. Weitere Faktoren, die sich typischerweise auf den Fahrzeugabsatz und
damit auf das Produktionsvolumen auswirken, sind unter anderem: die
Erschwinglichkeit von Fahrzeugen; Zinssätze und/oder die Verfügbarkeit von
Krediten; Kraftstoff- und Energiepreise; die relativen Fremdwährungskurse; die
Ungewissheit in Bezug auf die Akzeptanz von E-Fahrzeugen durch die Verbraucher;
staatliche Subventionen für Verbraucher beim Kauf von emissionsarmen und
emissionsfreien Fahrzeugen; und andere Faktoren.
ÜBERLEITUNG DER NICHT-GAAP-FINANZKENNZAHLEN
Mit Wirkung vom 1. Juli 2023 haben wir unsere Berechnungen des bereinigten
EBIT und des bereinigten verwässerten Gewinns je Aktie überarbeitet, um die
Abschreibung erworbener immaterieller Vermögenswerte auszuschließen. Erträge
aus erworbenen immateriellen Vermögenswerten werden bei der Ermittlung des
Magna zuzurechnenden Nettogewinns in die Umsatzerlöse einbezogen. Wir sind der
Ansicht, dass der Ausschluss der Abschreibungen auf erworbene immaterielle
Vermögenswerte aus diesen Nicht-GAAP-Kennzahlen dem Management und den
Investoren hilft, unsere zugrunde liegende Leistung zu verstehen und die
Vergleichbarkeit unserer segmentierten Betriebsergebnisse mit denen unserer
Wettbewerber zu verbessern.
Die historische Darstellung dieser Nicht-GAAP-Kennzahlen in dieser
Pressemitteilung wurde ebenfalls aktualisiert, um die überarbeiteten
Berechnungen widerzuspiegeln. Die Überleitung der Nicht-GAAP-Finanzkennzahlen
stellt sich wie folgt dar:
Adjusted EBIT For the three months ended March 31, 2024 2023 Net Income $ 26 $
217 Add: Amortization of acquired intangible assets 28 12 Interest expense, net
51 20 Other expense, net 356 142 Income taxes 8 58 Adjusted EBIT $ 469 $ 449
Adjusted EBIT as a percentage of sales ( ' Adjusted EBIT margin ' ) For the
three months ended March 31, 2024 2023 Sales $ 10,970 $ 10,673 Adjusted EBIT $
469 $ 449 Adjusted EBIT as a percentage of sales 4.3 % 4.2 % Adjusted diluted
earnings per share For the three months ended March 31, 2024 2023 Net income
attributable to Magna International Inc. $ 9 $ 209 Add (deduct): Amortization
of acquired intangible assets 28 12 Other expense, net 356 142 Tax effect on
Amortization of acquired intangible assets and Other (income) expense, net (82
) (34 ) Adjusted net income attributable to Magna International Inc. $ 311 $
329 Diluted weighted average number of Common Shares outstanding during the
period (millions): 287.1 286.6 Adjusted diluted earnings per share $ 1.08 $
1.15
Einige der oben genannten zukunftsgerichteten Finanzkennzahlen werden auf
Nicht-GAAP-Basis bereitgestellt. Wir erstellen keine Überleitung solcher
zukunftsgerichteter Kennzahlen auf die am ehesten vergleichbaren
Finanzkennzahlen, die nach US-GAAP berechnet und dargestellt werden. Dies wäre
potenziell irreführend und nicht praktisch, da es schwierig ist, Posten zu
projizieren, die in welcher Zeitperiode auch immer den laufenden Betrieb nicht
widerspiegeln. Die Größenordnung dieser Elemente kann jedoch erheblich sein.
Diese Pressemitteilung sowie die Erörterung und Analyse unseres Managements
und die Analyse unserer operativen und Finanzergebnisse in den
Zwischenabschlüssen sind im Bereich Investor Relations auf
www.magna.com/company/investors einsehbar und wurden über das System for
Electronic Document Analysis and Retrieval (SEDAR) elektronisch eingereicht,
das unter www.sedar.com verfügbar ist, sowie über das Electronic Data
Gathering, Analysis and Retrieval System (EDGAR) der United States Securities
and Exchange Commission, das über www.sec.gov zugänglich ist.
Wir werden am Freitag, 3. Mai 2024, um 8:00 Uhr EST einen
Telefonkonferenz-Webcast für interessierte Analysten und Aktionäre abhalten, um
unsere Ergebnisse für das erste Quartal zum 31. März 2024 zu besprechen. Die
Telefonkonferenz wird von Swamy Kotagiri, Chief Executive Officer, geleitet.
Bitte melden Sie sich für den Webcast hier oder über unsere Website
www.magna.com an. Falls Sie nicht am Webcast teilnehmen können, können Anrufer
aus Nordamerika die Nummer 1-800-715-9871 und Anrufer aus dem Ausland die
Nummer 1-646-307-1963, Konferenz-ID 9829976, wählen. Die Folienpräsentation zur
Telefonkonferenz sowie die Zusammenfassung unserer Finanzlage werden am Freitag
vor derKonferenz auf unserer Website verfügbar sein.
TAGS
Quartalsergebnis, Finanzergebnisse, Fahrzeugproduktion
ANLEGERKONTAKT
Louis Tonelli, Vice-President, Investor Relations
louis.tonelli@magna.com │ 905.726.7035
MEDIENKONTAKT
Tracy Fuerst, Vice-President, Corporate Communications & PR
tracy.fuerst@magna.com │ 248.761.7004
KONTAKT FÜR DIE TELEFONKONFERENZ
Nancy Hansford, Executive Assistant, Investor Relations
nancy.hansford@magna.com │ 905.726.7108
UNSER UNTERNEHMEN (6)
Magna ist nicht nur einer der weltweit größten Zulieferer im Automobilbereich.
Wir sind ein innovatives Unternehmen der Mobilitätstechnologie mit einem
globalen, unternehmerisch denkenden Team von über 179.000 (7) Mitarbeitern in
343 Produktionsstätten und 105 Produktentwicklungs-, Technik- und
Vertriebszentren in 28 Ländern. Mit mehr als 65 Jahren Erfahrung sind wir mit
unserem Ökosystem miteinander verbundener Produkte in Kombination mit unserer
umfassenden Fahrzeugkompetenz einzigartig positioniert, um die Mobilität in
einer erweiterten Transportlandschaft voranzutreiben.
Weitere Informationen über Magna (NYSE:MGA; TSX:MG) erhalten Sie unter
www.magna.com , oder folgen Sie uns in den sozialen Medien.
(6) Die Zahlen zu Fertigungsbetrieben, Produktentwicklung, Konstruktions- und
Vertriebszentren schließen bestimmte, nach der Equity-Methode bewertete
Beteiligungen ein .
7 Die Anzahl der Mitarbeiter umfasst über 168.000 Mitarbeiter in unseren
hundertprozentigen oder kontrollierten Unternehmen und über 11.000 Mitarbeiter
in bestimmten, nach der Equity-Methode bewerteten Beteiligungen.
ZUKUNFTSGERICHTETE AUSSAGEN
Bestimmte Aussagen in dieser Pressemitteilung stellen „zukunftsgerichtete
Informationen“ bzw. „zukunftsgerichtete Aussagen“ (zusammen „zukunftsgerichtete
Aussagen“) dar. Solche zukunftsgerichteten Aussagen sollen Informationen über
die aktuellen Erwartungen und Pläne der Unternehmensleitung liefern und sind
möglicherweise nicht für andere Zwecke geeignet. Zukunftsgerichtete Aussagen
können finanzielle und andere Prognosen sowie Aussagen über unsere
Zukunftspläne, strategische Ziele oder die wirtschaftliche Entwicklung oder die
Annahmen, die einer der vorstehenden Aussagen zugrunde liegen, und andere
Aussagen beinhalten, die keine historischen Fakten darstellen. Wir verwenden
Wörter wie „können“, „wären“, „könnten“, „sollten“, „werden“, „wahrscheinlich“,
„erwarten“, „damit rechnen“, „annehmen“, „glauben“, „beabsichtigen“, „planen“,
„prognostizieren“, „Ausblick“, „vorhersagen“, „möglich“, „Zyklizität“,
„schätzen“, „Ziel“ sowie ähnliche Ausdrücke, die sich auf zukünftige Ergebnisse
oder Ereignisse beziehen, die zukunftsgerichtete Aussagen darstellen. Die
folgende Tabelle enthält die wesentlichen zukunftsgerichteten Aussagen in
diesem Dokument sowie die wesentlichen potenziellen Risiken, die nach unserer
derzeitigen Einschätzung dazu führen könnten, dass die tatsächlichen Ergebnisse
wesentlich von diesen zukunftsgerichteten Aussagen abweichen. Die Leser sollten
auch alle Risikofaktoren berücksichtigen, die unterhalb der Tabelle aufgeführt
sind: Wesentliche zukunftsgerichtete Aussage Wesentliche potenzielle Risiken im
Zusammenhang mit der jeweiligen zukunftsgerichteten Aussage Produktion von
leichten Nutzfahrzeugen Verkaufszahlen für leichte Nutzfahrzeuge
Produktionsunterbrechungen, auch durch Streiks Lieferantenausfälle
Entscheidungen über Produktionszuordnung der OEMs Freihandelsabkommen und Zölle
Relative Währungswerte Rohstoffpreise Verfügbarkeit und relative Kosten für
qualifizierte Arbeitskräfte Gesamtumsatz
Segmentumsatz Gleiche Risiken wie für Produktion von leichten Nutzfahrzeugen
oben Die Auswirkungen erhöhter Zinssätze und der Verfügbarkeit von Krediten auf
das Verbrauchervertrauen und damit auf den Absatz und die Produktion von
Fahrzeugen Die Auswirkungen der sich verschlechternden Erschwinglichkeit von
Fahrzeugen auf die Verbrauchernachfrage und damit auf den Fahrzeugabsatz und
die Produktion Ausrichtung auf das „Auto der Zukunft“ Sich weiterentwickelndes
Risikoprofil des Unternehmens Kundenkonzentration Verschiebungen von
Marktanteilen zwischen Fahrzeugen oder Fahrzeugsegmenten Verschiebungen bei
„Take Rates“ für Produkte, die wir verkaufen Bereinigte EBIT-Marge
Auf Magna entfallender Nettogewinn Gleiche Risiken wie bei Gesamtumsatz und
Umsatz nach Segmenten Erfolgreiche Durchführung von kritischen Programmstarts
Operative Underperformance Produktgewährleistungs-/Rückrufrisiken
Produktionsineffizienzen in unseren Betrieben Höhere Kosten für die Abmilderung
des Risikos von Lieferantenausfällen Umstrukturierungskosten Wertminderungen
Inflationsdruck Unsere Fähigkeit, Kostenerstattungen von Kunden zu erhalten
und/oder höhere Inputkosten anderweitig auszugleichen Preiszugeständnisse
Risiken bei Geschäften mit neueren, auf Elektrofahrzeuge spezialisierten OEMs
Volatilität bei den Rohstoffpreisen Volatilität der Stahlschrottpreise Höhere
Lohnkosten Steuerrisiken Beteiligungserträge Gleiche Risiken wie für die
bereinigte EBIT-Marge und den auf Magna entfallenden Nettogewinn Risiken im
Zusammenhang mit der Geschäftstätigkeit über Joint Ventures Risiken in
Verbindung mit der Ausübung von Geschäftstätigkeit in ausländischen Märkten
Zukunftsgerichtete Aussagen basieren auf Informationen, die uns derzeit zur
Verfügung stehen, sowie auf Annahmen und Analysen, die wir angesichts unserer
Erfahrungen und unserer Wahrnehmung historischer Trends, aktueller Bedingungen
und erwarteter zukünftiger Entwicklungen sowie anderer Faktoren, die wir unter
den gegebenen Umständen für angemessen halten, getroffen bzw. vorgenommen
haben. Obwohl wir glauben, dass wir über eine angemessene Grundlage für diese
zukunftsgerichteten Aussagen verfügen, stellen sie keine Garantie für
zukünftige Leistungen oder Ergebnisse dar. Ob die tatsächlichen Ergebnisse und
Entwicklungen mit unseren Erwartungen und Vorhersagen übereinstimmen, hängt
neben den in der obigen Tabelle genannten Faktoren von einer Reihe von Risiken,
Annahmen und Unsicherheiten ab, von denen viele außerhalb unseres
Einflussbereichs liegen und deren Auswirkungen schwer vorherzusagen sind, unter
anderem: Makroökonomische, geopolitische und andere Risiken
Inflationsdruck Zinssätze Geopolitische Risiken Risiken in Bezug auf die
Automobilindustrie
Konjunkturschwankungen Rückgang des regionalen Produktionsvolumens
Verschlechterung der Erschwinglichkeit von Fahrzeugen Diskrepanz zwischen der
Produktion und dem Verkauf von Elektrofahrzeugen intensiver Wettbewerb
Strategische Risiken
Ausrichtung auf das „Auto der Zukunft“ sich weiterentwickelndes Risikoprofil
des Unternehmens Technologie und Innovation Investitionen in Mobilitäts- und
Technologieunternehmen Kundenbezogene Risiken
Kundenkonzentration Wachstum mit asiatischen OEMs Wachstum der auf
Elektrofahrzeuge fokussierten OEMs Risiken bei Geschäften mit neueren, auf
Elektrofahrzeuge spezialisierten OEMs die Fähigkeit von Fisker zur Fortführung
des Unternehmens Abhängigkeit von Outsourcing Zusammenarbeit mit den Kunden und
Konsolidierung EV-Programmaufschübe Marktverschiebungen Verschiebungen bei den
Verbraucherpreisen Schwankungen der Quartalsumsätze Kundenbestellungen mögliche
OEM-bedingte Produktionsstörungen Risiken in der Lieferkette
Unterbrechungen der Halbleiterlieferkette und Preissteigerungen
Unterbrechungen der Lieferkette regionale Energieversorgung und diesbezügliche
Preisgestaltung Bedingungen bezüglich der Grundversorgung Fertigungs-/Operative
Risiken Produkteinführung operative Underperformance Umstrukturierungskosten
Wertminderungen ArbeitskampfmaßnahmenGewinnung/Verbleib von qualifizierten
Arbeitern Führungswissen und Nachfolge Preisrisiken
Annahmen bezüglich der Preisgestaltung Preisdruck durch
Kunden/Vertragsvereinbarungen Volatilität bei den Rohstoffpreisen Volatilität
bei den Stahl-/Aluminiumschrottpreisen Gewährleistungs-/Rückrufrisiken
Kosten für Reparatur/Ersatz Garantiebestimmungen Produkthaftung Risiken in
Verbindung mit dem Klimawandel
Ubergangsrisiken und physische Risiken strategische und andere Risiken
IT-/Cybersicherheitsrisiken
Verletzung der IT-/Cybersicherheit Cybersicherheit der Produkte Übernahmerisiken
Erwerb von strategischen Zielen inhärente Fusions- und Übernahmerisiken
Integration von Übernahmen und Synergieeffekte Sonstige Geschäftsrisiken
Joint Ventures Geistiges Eigentum Risiken in Verbindung mit der Ausübung von
Geschäftstätigkeit in ausländischen Märkten Relative Wechselkurse von
Fremdwährungen Währungsabwertung in Argentinien Rentenrisiken Steuerrisiken
Renditen auf Kapitalanlagen finanzielle Flexibilität Änderungen bei den
Kreditratings Schwankungen der Aktienkurse Dividenden rechtliche,
regulatorische und sonstige Risiken kartellrechtliche Verfahren rechtliche und
regulatorische Verfahren Gesetzesänderungen Handelsabkommen
Handelsstreitigkeiten/Zölle Einhaltung der Umweltvorschriften
Bei der Bewertung von zukunftsgerichteten Aussagen oder zukunftsgerichteten
Informationen raten wir den Lesern, sich nicht übermäßig auf zukunftsgerichtete
Aussagen zu verlassen. Darüber hinaus sollten die Leser insbesondere die
verschiedenen Faktoren berücksichtigen, die dazu führen könnten, dass die
tatsächlichen Ereignisse oder Ergebnisse wesentlich von diesen
zukunftsgerichteten Aussagen abweichen, darunter die oben erwähnten Risiken,
Annahmen und Unsicherheiten, die in unserer Management’s Discussion and
Analysis unter der Überschrift „Branchentrends und Risiken“ erörtert werden
sowie in unserem bei den kanadischen Wertpapieraufsichtsbehörden eingereichten
Annual Information Form, in unserem bei der US-amerikanischen
Wertpapieraufsichtsbehörde eingereichten Jahresbericht auf Formular 40-F und in
nachfolgenden Einreichungen beschrieben sind.
Die Leser sollten auch die Erörterung unserer Aktivitäten zur Risikominderung
in Bezug auf bestimmte Risikofaktoren berücksichtigen, die ebenfalls in unserem
Jahresinformationsblatt enthalten ist. Zusätzliche Informationen über Magna,
einschließlich unseres Annual Information Form, sind über das System for
Electronic Data Analysis and Retrieval+ (SEDAR+) unter www.sedarplus.ca
abrufbar.
